Quatre VUS Mazda neufs, quatre gabarits, et deux mots qui font trébucher presque tout le monde : hybride léger et hybride rechargeable. Le premier ne se branche jamais. Le second, oui. Voici le CX-30, le CX-5, le CX-70 et le CX-90 comparés sur ce qui décide vraiment d'un achat familial — les places, le coffre, la traction intégrale et la consommation officielle — avec les chiffres de Ressources naturelles Canada et de Mazda Canada, relevés le .
En bref : les quatre, et pour qui
| Modèle | Places | Coffre, sièges en place | Consommation combinée | Autonomie électrique | Pour qui |
|---|---|---|---|---|---|
| CX-30 | 5 | 572 L | 8,7 L/100 km | Ne se branche pas | Stationnement serré, budget d'essence serré |
| CX-5 2026 | 5 | 954 L | 9,0 L/100 km | Ne se branche pas | Le coffre d'un VUS compact, sans le gabarit |
| CX-70 hybride léger | 5 | 1 131 L | 9,3 L/100 km | Ne se branche pas | Cinq places, mais beaucoup de bagages |
| CX-70 rechargeable | 5 | 1 130 L | 9,0 L/100 km | 51 km | Trajet quotidien court, borne à la maison |
| CX-90 hybride léger | 8 (7 en option) | 423 L derrière la 3e rangée | 9,4 L/100 km | Ne se branche pas | Sept ou huit personnes à embarquer |
| CX-90 rechargeable | 8 (7 en option) | 423 L derrière la 3e rangée | 9,2 L/100 km | 43 km | Grande famille avec une borne |
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Hybride léger ou rechargeable : la vraie différence
C'est la confusion la plus fréquente chez Mazda, et elle coûte cher quand on se trompe. Les deux portent le mot « hybride ». Ils ne font pas le même travail.
L'hybride léger (MHEV) du CX-70 et du CX-90, c'est le système M Hybrid Boost : un réseau électrique de 48 volts, une batterie au lithium-ion de 0,33 kWh et un petit moteur électrique de 16,9 chevaux. Il assiste le moteur à essence au démarrage et pendant les reprises, et il récupère de l'énergie au freinage. Il ne se branche pas, et le véhicule ne roule jamais à l'électricité seule. C'est un moteur à essence mieux épaulé, rien de plus.
L'hybride rechargeable (PHEV), lui, porte une batterie de 17,8 kWh — cinquante-quatre fois plus grosse. Il se branche, et il roule en électrique seul tant que la batterie tient : Ressources naturelles Canada cote 51 km pour le CX-70 PHEV en versions GS-SC et GS-L SC, 43 km pour les versions GT et Signature, et 43 km pour le CX-90 PHEV. Une fois la batterie vide, il redevient un hybride ordinaire et consomme entre 9,0 et 9,2 L/100 km.
La règle pratique : si vous n'avez pas de borne à la maison ou au travail, le rechargeable perd l'essentiel de son intérêt. Si votre aller-retour quotidien tient sous 40 kilomètres et que vous pouvez brancher le soir, c'est l'inverse : la plupart de vos trajets de semaine se font sans essence.
Un détail de portefeuille qui se voit rarement dans les brochures : les deux rechargeables demandent de l'essence super, tout comme les versions à 340 chevaux du CX-70 et du CX-90 hybrides légers. Les versions à 280 chevaux, le CX-30 et le CX-5, roulent à l'ordinaire.
CX-30 : le plus compact
Cinq places, 572 litres derrière les sièges arrière, 1 280 litres une fois la banquette rabattue. C'est le format qui rentre dans un garage étroit et qui se stationne en ville sans manœuvre.
Deux moteurs, tous deux à essence ordinaire : le Skyactiv-G 2,5 L de 186 chevaux, coté 9,6 L/100 km en ville et 7,5 sur route, et le 2,5 L turbo de 250 chevaux avec de l'essence à indice 93 (227 chevaux à l'ordinaire), coté 10,5 et 7,9. Le turbo consomme 0,6 L/100 km de plus en combiné. Aucune version hybride au catalogue : le CX-30 est un modèle à essence, point. Voir la fiche et le prix courant du CX-30.
CX-5 : le volume utile sans le gabarit
Le CX-5 2026 est entièrement nouveau — troisième génération. Il s'allonge d'environ 11 centimètres par rapport au modèle sortant, presque tout dans l'empattement, et le coffre en profite directement : 954 litres derrière la banquette, 1 882 litres sièges rabattus. C'est 382 litres de plus que le CX-30 avec les sièges en place, pour un véhicule qui reste un VUS compact.
Un seul moteur : le Skyactiv-G 2,5 L de 187 chevaux et 186 lb-pi, essence ordinaire, boîte automatique à six rapports. Consommation officielle : 9,9 L/100 km en ville, 7,9 sur route, 9,0 en combiné. Capacité de remorquage de 680 kg (1 500 lb).
Pour une famille de quatre qui ne fait pas de longues remorques et qui veut un coffre honnête, c'est le point d'équilibre de la gamme. Voir la fiche et le prix courant du CX-5 2026.
CX-70 : cinq places, grand format
Le CX-70 étonne souvent : il partage la carrosserie du CX-90, mais il n'a que deux rangées et cinq places. Ce n'est pas une version réduite, c'est un choix assumé — tout l'espace qui aurait servi à une troisième rangée devient du coffre.
Le résultat se lit dans les chiffres : 1 131 litres derrière la deuxième rangée avec le toit ouvrant, 1 122 litres avec le toit panoramique, et 2 147 litres une fois les sièges arrière rabattus. C'est plus du double du CX-5 avec les sièges en place.
En hybride léger, le six cylindres en ligne turbo de 3,3 litres donne 280 chevaux à l'essence ordinaire (9,9 ville / 8,4 route / 9,3 combiné) ou 340 chevaux à l'essence super sur les versions à haute puissance (10,3 / 8,5 / 9,5). Capacité de remorquage : 2 268 kg (5 000 lb).
En rechargeable, c'est un quatre cylindres de 2,5 litres épaulé par un moteur électrique, avec 51 km d'autonomie électrique sur les versions GS-SC et GS-L SC et 43 km sur les GT et Signature. Le remorquage descend à 1 588 kg (3 500 lb) et l'essence super est recommandée.
Voir les fiches et les prix courants : CX-70 hybride léger · CX-70 rechargeable.
CX-90 : la troisième rangée
Exactement la même longueur que le CX-70 — 5 100 mm, sur le même empattement de 3 120 mm — mais trois rangées. Le CX-90 est le seul VUS Mazda du réseau qui transporte sept ou huit personnes.
La configuration de base est un 2-3-3 pour huit places. À partir de la version GS-L, des fauteuils capitaine en deuxième rangée sont offerts en option, ce qui donne un 2-2-3 pour sept places. La version Signature reçoit ces fauteuils de série : elle est donc à sept places.
| Configuration | Derrière la 3e rangée | Derrière la 2e rangée | Derrière la 1re rangée |
|---|---|---|---|
| 8 ou 7 places | 423 L | 1 133 L | 2 101 L |
| 6 places | 451 L | 1 155 L | 2 129 L |
Le chiffre à retenir, c'est 423 litres. Avec les huit places occupées, le coffre du CX-90 est plus petit que celui du CX-30. C'est vrai de tous les VUS à trois rangées, et c'est exactement pour ça que le CX-70 existe : si la troisième rangée ne sert que trois fois par année, le CX-70 vous donne 1 131 litres toute l'année.
Côté mécanique, le CX-90 hybride léger reprend le six en ligne de 280 ou 340 chevaux (10,1 / 8,5 / 9,4 et 10,3 / 8,5 / 9,5). La version GS remorque 1 588 kg (3 500 lb); à partir de la GS-L, la capacité monte à 2 268 kg (5 000 lb) avec les accessoires de remorquage d'origine. Le CX-90 rechargeable offre 43 km d'autonomie électrique et remorque 1 588 kg.
Voir les fiches et les prix courants : CX-90 hybride léger · CX-90 rechargeable.
La traction intégrale, de série partout
C'est la particularité Mazda qui compte le plus au Québec : les quatre modèles sont offerts uniquement en traction intégrale i-Activ AWD. Les six versions canadiennes du CX-30, les cinq du CX-5 2026 et toutes celles du CX-70 et du CX-90 figurent au catalogue de Mazda Canada avec l'intégrale.
Conséquence pratique : la consommation annoncée est déjà celle de l'intégrale. Le chiffre de brochure n'est pas obtenu avec une version à deux roues motrices que personne n'achète dans la région. Pour comparer l'intégrale entre les marques du réseau, voyez la liste complète des véhicules neufs du Groupe Beaucage.
Où voir le prix courant
Les prix des véhicules neufs changent d'un millésime à l'autre, et parfois en cours d'année. Plutôt qu'un montant qui se périmerait, chaque modèle ci-dessus porte un lien vers sa page sur le site de la concession, où le prix affiché est celui du jour, version par version.
Trois pages utiles pour la suite : la page des promotions du réseau pour les rabais en vigueur, l'évaluation de votre véhicule d'échange, et la liste des hybrides rechargeables neufs du réseau si le CX-70 ou le CX-90 rechargeable vous intéresse.
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Questions fréquentes
Le CX-70 hybride léger se branche-t-il ?
Non. Le système M Hybrid Boost de 48 volts se recharge tout seul, au freinage et par le moteur à essence. Il n'a pas de prise et sa batterie de 0,33 kWh ne permet jamais de rouler à l'électricité seule. Seuls le CX-70 et le CX-90 rechargeables, avec leur batterie de 17,8 kWh, se branchent.
Quel VUS Mazda a le plus grand coffre ?
Le CX-70, avec 1 131 litres derrière la deuxième rangée et 2 147 litres sièges rabattus. Le CX-90 le dépasse seulement quand on rabat sa troisième rangée. Avec toutes les places occupées, le CX-90 offre 423 litres.
Combien de places dans le CX-90 ?
Huit en configuration 2-3-3, qui est celle de série. Les fauteuils capitaine en deuxième rangée, offerts en option à partir de la version GS-L et de série sur la Signature, ramènent le total à sept.
Ces chiffres de consommation sont-ils encore à jour ?
Ils viennent des cotes officielles de Ressources naturelles Canada pour le millésime 2026, relevées le . Ces cotes sont révisées à chaque millésime : si vous lisez ce texte plus tard, vérifiez la fiche du modèle, qui porte l'information courante.
Faut-il mettre de l'essence super dans un Mazda ?
Ça dépend de la version. Le CX-30, le CX-5 et les CX-70 et CX-90 hybrides légers de 280 chevaux roulent à l'essence ordinaire. Les versions à haute puissance de 340 chevaux et les deux modèles rechargeables ont l'essence super comme carburant recommandé; les versions à 340 chevaux fonctionnent aussi à l'ordinaire, avec 319 chevaux au lieu de 340.
Où voir le prix d'une version précise ?
Sur la page du modèle, dans la section de configuration : chaque version y porte son prix courant. Les liens de cet article mènent directement à ces pages.
