Un VUS neuf 100 % électrique, ça se trouve. Un VUS neuf 100 % électrique avec une vraie troisième rangée, beaucoup moins : sur les dix-huit VUS neufs 100 % électriques du réseau Groupe Beaucage, trois peuvent asseoir sept personnes. Les voici, avec l'autonomie officielle de chacun, ce que la troisième rangée vaut vraiment, et le prix tout inclus relevé chez nos concessions.
En bref : les trois, et pour qui
Les prix ci-dessous sont ceux en vigueur le . Ils sont fixés par le constructeur et peuvent être modifiés sans préavis : la page du modèle chez la concession porte le chiffre courant.
| Modèle | Autonomie officielle | Places | À partir de | Pour qui |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 9 2026 | jusqu'à 539 km | 7 de série, 6 livrable | 63 116 $ (en date du ) | La famille qui fait de la route, et qui remorque |
| Mercedes-Benz EQS VUS 2026 | jusqu'à 510 km | jusqu'à 7, 3e rangée en option | voir le prix courant | Le grand format, avec le niveau de finition qui va avec |
| Kia EV9 2026 | jusqu'à 491 km | 7 ou 6 selon la version | 62 298 $ (en date du ) | La porte d'entrée aux sept places électriques |
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Pourquoi il n'y en a que trois
Une troisième rangée demande de la longueur, et la longueur coûte cher en électrique : plus de carrosserie, plus de masse, donc une batterie plus grosse pour tenir la même distance. C'est pour ça que la grande majorité des VUS électriques neufs s'arrêtent à deux rangées — les quinze autres modèles 100 % électriques du réseau sont dans ce cas.
Les trois qui franchissent la barre le font avec de grosses batteries : 99,8 kWh sur le Kia EV9 à grande autonomie, 110,3 kWh sur le Hyundai IONIQ 9. C'est ce qui explique à la fois l'autonomie affichée et le prix de départ.
Une quatrième porte s'est refermée récemment : le Mercedes-Benz EQB, qui offrait une troisième rangée en option, n'est plus offert neuf après le millésime 2025. Ressources naturelles Canada ne lui attribue aucune cote 2026, et le site canadien du constructeur ne le présente plus.
Si la troisième rangée n'est pas une obligation, l'offre s'élargit d'un coup : le VUS électrique neuf le plus abordable du réseau, le Kia EV3 2027, démarre à 39 298 $ (en date du ). Ils se comparent tous sur la page des véhicules électriques.
Les trois, un par un
1. Hyundai IONIQ 9 2026 — jusqu'à 539 km
Trois versions sont cotées par Ressources naturelles Canada : 539 km en propulsion, 515 km en traction intégrale, 500 km en intégrale Performance. Sa consommation officielle va de 23,0 à 24,7 kWh aux 100 km, la plus basse des trois modèles réunis ici.
Hyundai Canada annonce une configuration à sept places de série, avec banquette à la deuxième rangée, et une configuration à six places avec fauteuils capitaine livrable. La batterie fait 110,3 kWh, l'architecture est en 800 volts — le constructeur annonce un passage de 10 % à 80 % de charge en 24 minutes sur une borne ultrarapide — et la capacité de remorquage peut atteindre 5 000 lb.
Il se vend chez Hyundai de Magog, la concession Hyundai du Groupe Beaucage. À partir de 63 116 $ (en date du ).
2. Mercedes-Benz EQS VUS 2026 — jusqu'à 510 km
Deux versions figurent au registre de Ressources naturelles Canada pour 2026 : 510 km pour l'EQS 550 4MATIC VUS et 502 km pour l'EQS 400 4MATIC VUS. Aucune de ses deux versions ne descend sous 26,1 kWh aux 100 km, là où l'IONIQ 9 plafonne à 24,7 : le poids et le format se paient en énergie.
Mercedes-Benz Canada décrit un habitacle pouvant accueillir jusqu'à sept personnes, la troisième rangée étant offerte en option. Tous les sièges arrière rabattus, le constructeur annonce plus de 2 000 litres d'espace de chargement.
Il se vend chez Mercedes-Benz de Sherbrooke, où se trouve le prix courant de chaque version.
3. Kia EV9 2026 — jusqu'à 491 km
Cinq versions cotées, et l'écart interne est large : 491 km pour la Wind, 455 km pour la Land AWD, 451 km pour la Land AWD GT-Line, 418 km pour la GT, et 370 km pour la version d'entrée Light, qui porte la plus petite batterie (76,1 kWh contre 99,8 kWh). Plus de 120 km séparent le haut du bas de la gamme : le chiffre du tableau n'est pas celui de toutes les versions.
Détail qui compte pour une famille : ce sont les versions d'entrée qui offrent sept places. Kia Canada indique sept sièges sur les Light, Wind et Land AWD, et six sièges avec fauteuils capitaine sur la Land AWD ainsi équipée, la GT-Line et la GT. Monter en gamme peut donc retirer une place.
Côté chiffres utiles : 573 litres de coffre derrière la troisième rangée, 1 233 litres derrière la deuxième, 2 314 litres tous sièges rabattus. Le remorquage passe de 2 000 lb sur les versions à propulsion à 5 000 lb sur les intégrales. Kia annonce 24 minutes de recharge rapide sur une borne de 350 kW pour la batterie de 99,8 kWh.
Il figure au catalogue neuf des cinq concessions Kia du réseau, dont Kia Sherbrooke. À partir de 62 298 $ (en date du ).
Ce qui décide vraiment entre six et sept places
Le IONIQ 9 et l'EV9 se prennent en six ou en sept places; sur l'EQS VUS, la troisième rangée est une option. Ce n'est pas une différence de luxe, c'est une différence d'usage, et elle se tranche en deux questions.
- Avez-vous un siège d'auto à installer en deuxième rangée ? Avec deux fauteuils capitaine, le couloir central reste libre : un enfant accède seul à l'arrière sans qu'on démonte quoi que ce soit. Avec une banquette, il faut la faire basculer — et un siège d'auto sanglé dessus complique l'opération chaque fois.
- Transportez-vous sept personnes souvent, ou trois fois par année ? Si c'est trois fois par année, la banquette sept places est le bon choix : elle coûte moins cher et rend la place quand on en a besoin. Si c'est chaque semaine avec des adolescents, les fauteuils capitaine valent la place qu'ils retirent.
Ça ne se décide pas sur une fiche technique. Ça se décide assis dedans, avec les enfants — et avec le siège d'auto, qui vaut la peine d'être apporté à l'essai.
Autonomie, remorquage et hiver
Les cotes de Ressources naturelles Canada sont établies selon une procédure d'essai normalisée, la même pour tous les constructeurs. C'est ce qui les rend comparables entre elles — et c'est aussi pourquoi elles ne décrivent pas un mois de janvier en Estrie.
Par grand froid, deux choses tirent sur la réserve en même temps : la batterie rend moins de courant, et le chauffage de l'habitacle puise directement dedans. Sur un véhicule à trois rangées, l'habitacle à chauffer est plus grand — c'est mécanique.
Deux équipements réduisent l'effet, et ils ne sont pas offerts sur toutes les versions : la pompe à chaleur, qui chauffe pour une fraction de l'énergie d'une résistance, et le préconditionnement branché, qui réchauffe l'habitacle pendant que le véhicule est encore sur sa borne. C'est la question à poser en concession avant de choisir la version, pas après.
Le remorquage mérite la même attention : sur l'EV9, une version à propulsion est donnée pour 2 000 lb et une intégrale pour 5 000 lb. Si vous tirez une roulotte, la version change tout — et remorquer réduit l'autonomie réelle.
Ce que comprend le prix affiché
Les montants de cet article sont les prix tout inclus les plus bas relevés dans le réseau le . Le prix indiqué comprend les frais de transport et de préparation. Les taxes et l'immatriculation s'ajoutent.
Ce sont des prix de version d'entrée : la version qui porte la plus grande autonomie coûte davantage. Aucun rabais du constructeur n'y est déduit — ces rabais changent de mois en mois et vivent sur la page des promotions, jamais dans un article.
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Questions fréquentes
Ces prix sont-ils encore à jour ?
Ils ont été relevés sur les sites des concessions du réseau le , et ils comprennent le transport et la préparation. Les constructeurs les modifient sans préavis, et les taxes et l'immatriculation s'ajoutent. La page du modèle chez la concession porte le chiffre courant : c'est elle qui fait foi le jour de votre achat.
Vais-je vraiment faire 539 kilomètres avec un IONIQ 9 ?
Pas en toutes circonstances. C'est une cote d'essai normalisé, utile pour comparer deux véhicules entre eux. Par grand froid, sur l'autoroute, avec le chauffage et sept personnes à bord, comptez moins. L'effet joue sur les trois modèles, ce qui rend le classement utile même quand les chiffres absolus baissent.
Sept places, est-ce que ça veut dire sept adultes ?
Non. Sur ces trois modèles, la troisième rangée est conçue d'abord pour des enfants et des adolescents sur des trajets d'une durée raisonnable. L'essai avec les passagers qui vont réellement s'y asseoir reste la seule façon honnête de trancher.
Y a-t-il une option moins chère si six places suffisent ?
Oui, et l'écart est important : le VUS électrique neuf le plus abordable du réseau, le Kia EV3 2027, démarre à 39 298 $ (en date du ), soit environ 23 000 $ de moins que l'EV9. Si la troisième rangée ne sert que quelques fois par année, la question vaut la peine d'être posée avant de payer pour de la longueur.
Et si je veux sept places sans passer à l'électrique complet ?
Le réseau vend aussi des sept places hybrides et hybrides rechargeables, chez six marques différentes. Ils se comparent sur les pages véhicules hybrides et hybrides rechargeables.
