Kia vend cinq véhicules 100 % électriques neufs pour la route dans le réseau Groupe Beaucage, et leurs noms ne disent rien à personne : EV3, EV4, EV5, EV9, Niro EV. Le chiffre n'indique ni la taille, ni l'autonomie, ni le prix. Voici ce que chacun est vraiment, du moins cher au plus cher.
En bref : les cinq, et pour qui
Les prix ci-dessous sont les plus bas des cinq concessions Kia du réseau, sans aucun rabais du constructeur.
| Modèle | Format | Autonomie maximale | À partir de | Pour qui |
|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 2027 | VUS sous-compact | 517 km (chiffre de Kia Canada) | 39 298 $ | Usage surtout urbain |
| Kia EV4 2026 | Berline | 552 km (cote officielle) | 41 298 $ | Beaucoup de route |
| Kia EV5 2027 | VUS | 457 km (chiffre de Kia Canada) | 45 798 $ | Une famille de cinq |
| Kia Niro EV 2026 | VUS sous-compact | 407 km (cote officielle) | 47 748 $ | Un modèle rodé |
| Kia EV9 2026 | Grand VUS | 491 km (cote officielle) | 62 298 $ | Sept places et remorquage |
Le prix indiqué comprend les frais de transport et de préparation. Les taxes et l'immatriculation s'ajoutent. Montants relevés le .
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D'où viennent ces chiffres
Le EV4, le Niro EV et le EV9 portent une cote publiée par Ressources naturelles Canada pour 2026 : même procédure d'essai pour tous, donc comparaison honnête.
Le EV3 et le EV5 sont des millésimes 2027, et ce jeu de données s'arrête à 2026 : leurs autonomies viennent des brochures de Kia Canada, qui les présente comme des estimations établies selon les méthodes d'essai approuvées. Le tableau le signale : une estimation du constructeur et une cote publiée ne se comparent pas à égalité. Et dans les deux cas, le chiffre affiché est celui de la version la plus autonome — l'écart interne est souvent large.
Kia EV3 : le moins cher des cinq
Un VUS sous-compact à cinq places, à partir de 39 298 $ . Kia Canada annonce trois autonomies : 517 km en traction avant avec la batterie de 81,4 kWh, 451 km en traction intégrale, et 356 km sur la version d'entrée Light, à batterie de 58,3 kWh. L'écart entre le haut et le bas dépasse 160 km : ici, la version décide de l'autonomie réelle. La pompe à chaleur, qui compte beaucoup en hiver, n'apparaît qu'à partir de la version Wind.
Kia annonce 609 litres de coffre derrière la deuxième rangée, 740 avec le plancher en position basse. Pour qui : un usage surtout urbain, sans payer pour de la place inutilisée. Voir les versions et le prix courant du EV3.
Kia EV4 : la berline qui va le plus loin
À partir de 41 298 $ , le EV4 est le seul des cinq qui ne soit pas un VUS — et c'est ce qui lui donne la plus grande autonomie de la gamme : 552 km, une cote officielle. Une berline traverse l'air mieux qu'une caisse haute : à batterie égale, elle va plus loin.
Ses quatre versions vont de 391 à 552 km, toutes à traction avant et à 201 chevaux. C'est aussi le plus sobre des trois modèles dont la consommation est publiée : 16,8 kWh aux 100 km, contre 18,6 pour le Niro EV et 23,6 pour le EV9.
Son compromis est le coffre : 408 litres, contre 609 pour le EV3, qui coûte pourtant moins cher. Pour qui : beaucoup de route, et le maximum de kilomètres pour le moins d'énergie. Voir les versions et le prix courant du EV4.
Kia EV5 : le seul qu'on ne trouve qu'au Canada
À partir de 45 798 $ . Le EV5 se place entre le EV3 et le EV9 : cinq places, et une particularité que peu de gens connaissent. Kia Canada l'a annoncé comme offert en Amérique du Nord exclusivement au Canada.
C'est le plus récent de la gamme, et aucune cote de Ressources naturelles Canada n'est publiée pour le millésime 2027. Kia Canada annonce 457 km en traction avant avec la batterie de 81,4 kWh, 439 km en intégrale, 402 km pour la GT, et 335 km pour la Light — cette dernière explicitement présentée comme une autonomie visée. Si l'autonomie tranche votre décision, demandez le chiffre de la version exacte avant de signer.
À savoir avant de comparer : Kia Canada ne publie pas le volume du coffre du EV5. Nous ne l'inventons pas — c'est une mesure à faire soi-même, poussette à la main, lors de l'essai. Pour qui : une famille de quatre ou cinq qui veut de l'espace sans l'encombrement d'un sept places. Voir les versions et le prix courant du EV5.
Kia Niro EV : une seule cote pour tous
À partir de 47 748 $ , avec 407 km cotés — la plus basse autonomie du tableau, pour un prix plus élevé que le EV3 et le EV5.
Sur les chiffres seuls, il perd. Deux choses jouent pourtant en sa faveur. D'abord, c'est le seul des cinq dont les trois versions portent la même cote : 407 km et 18,6 kWh aux 100 km, Wind, Wind+ ou Wave. Aucune mauvaise surprise en montant en gamme.
Ensuite, c'est celui que Kia vend ici depuis le plus de millésimes — sa brochure canadienne existait déjà pour l'année-modèle 2023. Un véhicule rodé a une valeur que ne montre aucune fiche technique. Et Kia lui annonce 646 litres de coffre derrière la deuxième rangée, contre 408 pour le EV4.
Pour qui : quelqu'un qui préfère un modèle connu à une nouveauté, et dont le kilométrage quotidien reste loin des 400 km. Voir les versions et le prix courant du Niro EV.
Kia EV9 : sept places, recharge la plus rapide
À partir de 62 298 $ . C'est 23 000 $ de plus que le EV3, toujours . Le EV9 est un grand VUS à trois rangées, et le seul des cinq à offrir sept places — sauf la GT, qui en compte six.
Cinq autonomies cotées, de 491 km pour la Wind à propulsion jusqu'à 370 km pour la Light à plus petite batterie, avec 455, 451 et 418 km entre les deux. Plus de 120 km séparent le haut du bas.
Deux avantages lui appartiennent en propre. Son architecture de 800 volts lui donne la recharge rapide la plus performante des cinq : 10 à 80 % en une vingtaine de minutes sur une borne puissante, contre une trentaine pour les quatre autres, en 400 volts. Et il remorque 5 000 lb en traction intégrale, contre 2 000 lb en propulsion.
Pour qui : une famille de six ou sept, ou quelqu'un qui tracte. Si la troisième rangée ne sert que trois fois par année, l'écart de prix avec le EV3 mérite réflexion. Voir les versions et le prix courant du EV9.
Choisir en trois questions
1. Combien de personnes, vraiment ? Sept places, c'est le EV9. Les quatre autres sont des cinq places.
2. Combien de kilomètres par jour ? Sous 60 km avec une recharge à la maison, les cinq font l'affaire, versions d'entrée comprises — et ce sont les moins chères. Au-dessus, ou sans borne, l'autonomie tranche : regardez le chiffre de la version précise, pas celui du haut de gamme.
3. VUS ou pas ? C'est la question qu'on se pose le moins et qui coûte le plus. Le EV4 va plus loin que les quatre autres parce qu'il est bas et profilé.
Le réseau vend une sixième Kia électrique, le PV5 2027, mais c'est un véhicule commercial : il relève du service aux flottes.
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Questions fréquentes
Où trouve-t-on ces modèles dans le réseau ?
Kia est présent dans cinq concessions du Groupe Beaucage : Sherbrooke, Magog, Granby, Cowansville et Drummondville. Les prix du tableau sont les plus bas des cinq — les frais de préparation varient d'une concession à l'autre. Voir la page Kia du réseau.
Et le Kia EV6 ?
Le EV6 ne figure pas au catalogue des véhicules neufs du réseau, et le configurateur de Kia Canada s'arrête au millésime 2025. Par le format, le EV5 et le EV9 sont ceux qui s'en rapprochent le plus. Pour savoir ce qui est réellement disponible, la liste du neuf fait foi, pas un article.
Ces prix sont-ils encore à jour ?
Ils ont été relevés le dans les cinq concessions Kia du réseau, transport et préparation compris, sans rabais du constructeur, et peuvent changer sans préavis. La fiche du modèle chez la concession porte le chiffre du jour.
Vais-je vraiment faire 517 kilomètres avec un EV3 ?
Pas en toutes circonstances. C'est un chiffre d'essai normalisé, utile pour comparer deux véhicules entre eux. Par grand froid, sur l'autoroute et avec le chauffage, comptez moins — pour les cinq, dans des proportions semblables.
Pourquoi le Niro EV coûte-t-il plus cher que le EV5, qui est plus gros ?
Parce que le prix d'entrée suit la version la moins chère, pas la taille. Le EV5 entre dans la gamme avec une version Light, à plus petite batterie; le Niro EV n'en a pas d'équivalent et démarre plus haut. Comparez version par version, jamais modèle à modèle.
